在最近几个月，传统汽车官降潮席卷而来。以致于上万甚至几万元的降价，一次次冲击着市场。在东风E30系列和力帆620EV系列官叛以后，这股风潮不会会风吹到新能源汽车市场上呢，就这个问题，本报记者尤其专访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。
崔东树回应，前7个月我国新能源汽车市场产销量世界第一，在一些新能源汽车的核心市场，例如北、上、广等城市，新能源汽车销售早已十分疯狂。很多产品在愈发成熟期之后，售价在大大减少。
从现在趋势看，崔东树指出未来新能源汽车官叛也将沦为趋势。 首先，新能源汽车经销规模早已显著缩放，对于销售成绩不俗的车企而言，成本可以有效地分摊，这样带来整车的价格下降不可避免。同时，零部件供应体系中，动力电池生产能力在渐渐上升，使新能源汽车成本中占比仅次于的这部分成本上升，某种程度不会使整车价格下降。 其次，崔东树提及在一些限行、出租汽车城市，车企争相发售一些价格低廉的产品符合市场需求。
例如北汽新能源E150EV，续驶里程虽然只有150公里左右，但是在北京市工作日内不限行，价格仅有八、九万左右，对其他竞品压力相当大。崔东树说道。也是出于符合细分市场需求的原因，江淮在发售iEV5之后，iEV4并没投产，而是之后生产销售。
最后，崔东树指出，目前的官叛是当初一些企业对新能源汽车模糊不清定价的结果。他说明，因为新能源汽车研发费用大、规模小，很难核算每辆汽车的成本，同时由于竞品较少，不能模糊不清定价。现在新能源汽车产品渐渐激增，价格更为渐趋合理与半透明，一些先前定价过低的产品通过官叛，找准自己的定位，是合情合理的。
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